Сведения о походе
Участники
Характер района
 Транспорт
 Политика
 Туризм
График маршрута
Технич. описание
Итоги, выводы...
Приложения
Фотоальбом

3. Характеристика района путешествия

    Не секрет, что спортивные походы в районах Центрального Кавказа восточнее Безенгов в последние годы в силу ряда объективных и субъективных причин совершались крайне редко и, буквально, в единичных количествах. В частности, в Московском городском центральном туристском клубе последний официально заявленный поход по району Караугом-Суган датирован 1996 годом (отчет N 5470 в библиотеке МГЦТК), есть основания предполагать, что и в других клубах, а также в неофициальном секторе туризма ситуация в этом смысле не лучше. Тем не менее, постоянное сужение азиатских "ареалов" проведения спортивных путешествий и исчерпывание имеющихся возможностей "классических" Центрального и Западного Кавказа (ну сколько же можно ходить по одним и тем же местам! да и народу там становится все больше и больше) все настойчивее требуют изыскания новых, свежих ресурсов в восточной части Центрального Кавказа, и, в частности, повторного "открытия" и освоения районов от Верхней Балкарии до Цея.
    Ответом на этот вызов стал и наш поход, одна из задач которого состояла в прояснении ситуации с возможностью организации и проведения спортивных походов в Северо-Осетинской части Кавказского хребта (Дигория-Суган-Караугом-Цей) как в техническом, так и политико-административном плане.

3.1. Транспортные возможности

    Подъезды в район просты и удобны, но, к сожалению, достаточно дороги: поезд N 34 Москва-Владикавказ с лета этого года стал "фирменным" и цены на билеты в нем подскочили в 1,5-2 раза. Дешевле добираться (и выбираться) поездом N 61 до Нальчика, а дальше рейсовым автобусом ехать до Владикавказа: цена в удобном "Икарусе" - 50 рублей с человека + что-то за багаж (как договориться). Если арендовать частный транспорт, то в принципе, прямо из Нальчика можно ехать в Дзинагу (по расстоянию это будет примерно так же, как и от Владикавказа), однако такой вариант требует предусмотреть получение пропусков в погранзону, которые следует оформлять в Северо-Осетинском погранотряде. Заезд в Цей однозначно идет через Владикавказ.
    Цены на рейсовый автотранспорт при заезде из Владикавказа просто смешные (до Верхнего Бурона, например, всего 23 рубля), однако рейсовый автобус в Дзинагу и Стур-Дигору ходит всего лишь раз в сутки (вечером туда, утром - обратно), поэтому эффективнее будет арендовать частный транспорт. До Чиколы и, вероятно, до Мацуты автобусы ходят чаще, но возможность поймать там попутный транспорт или подрядить кого-то из местных жителей невелика - по крайнем мере при добирании "туда" со всем грузом лучше сразу "снять" машину во Владикавказе. До Верхнего Бурона (и вообще по Военно-осетинской дороге) идет гораздо больше всякого транспорта, поэтому добраться туда значительно проще, но уехать оттуда в Цей - настоящая проблема. Вообще, в самих горах (участки Бурон-Цей и Мацута-Дзинага-Стур-Дигора-Таймази) транспорта крайне мало - или машины не на ходу, или бензина нет, а если кто и едет, то или по делам (недалеко и/или не туда), или забит "под завязку" - поэтому на возможность подъезда там лучше и не закладываться - все эти перегоны скорее всего придется пройти пешком.
    Автотранспорт во Владикавказе можно "снять" прямо на привокзальной площади - цены того же порядка что и в Нальчике. Мы для большей надежности заказывали транспорт "туда" в МЧС, но это дорого: полный пакет услуг - встреча, регистрация, оформление пропусков в погранзону и 2-е машины до Таймази обошелся нам в 4000 рублей на 10-ть человек (правда, в машины могло поместиться 14). Обратно мы выбирались на "перекладных" существенно дешевле: ~30 рублей Цей-Бурон (200-250 рублей за машину), 23 рубля Бурон-Владикавказ, 50 рублей Владикавказ-Нальчик и по 10-ке в Нальчике до гостиницы (вокзала).

3.2. Политическая ситуация

    Общая обстановка в Республике Северная Осетия - Алания (РСОА) этим летом была вполне нормальная, хотя, конечно, близость войны все время ощущалась - усиленные милицейские блок-посты практически на каждом перекрестке, омоновцы с автоматами, постоянно едущие армейские машины. Тем не менее, реальная опасность влипнуть в какую-нибудь историю есть, наверное, только во Владикавказе (судя по прессе, там на рынке регулярно происходят какие-нибудь теракты), в глубинке же, по общению с местными жителями, все достаточно спокойно. В долине Хареса случаев проникновения боевиков и захвата заложников (пропажи людей) не отмечалось.
    И вообще, народу там относительно мало и местные жители вполне доброжелательны. Тем не менее все равно не стоит лишний раз испытывать судьбу и ночевать возле населенных пунктов - бытовое хулиганство и элементарное воровство вполне вероятны. В долине Ардона (по Военно-Осетинской дороге) более оживленно, но в дневное время так же вполне комфортно и никаких проблем в общении не возникает. Кошей и пастухов в тех местах, где мы ходили, практически нет, кроме того, мы тщательно старались свести свое общение с местными жителями вне альплагерей до минимума, поэтому трудно с определенностью сказать об их настроениях, но глобальной враждебности и агрессивности явно не наблюдалось. Следует учитывать также, что в отличии практически от всех остальных народов Северного Кавказа, осетины - христиане (хотя и весьма своеобразные :) ), кроме того, у них самих существуют давние трения с ингушами, поэтому в Чеченском конфликте они занимают заведомо пророссийскую позицию. В Балкарии на этот раз мы не были, поэтому обстановки там не представляем.
    Тем не менее, криминал, как известно, вненационален (да и кушать всем хочется), поэтому при поездке туда всегда лучше иметь какую-нибудь "крышу", о которой можно договориться заранее. В Дигории есть турбаза "Дзинага" возле одноименного поселка и три альплагеря, расположенных выше по долине Хареса (уже за Стур-Дигорой). Все альплагеря в этом году были ангажированы под летние пионерские лагеря и поэтому полностью забиты местными детьми. В самом нижнем и "навороченном" из них - "Ростсельмаше", мест не было совсем, а в двух других, расположенных вместе в 1,5 км выше, хотя и тоже дети водились в изобилии, но на небольшую группу все же имелись места в домиках, а, кроме того, можно было просто жить в своих палатках на территории лагеря. К чести альплагерей надо сказать, что почти как в старые добрые советские времена, дети были хорошо организованы, вели себя вполне прилично и не делали откровенных попыток что-то стянуть, однако оставлять в открытую вещи без присмотра мы бы не советовали, так как яркие альпинистские "фенечки" их явно интересовали. Альпинисты в лагере тоже были, но (особенно по сравнению с Центральным Кавказом) в очень небольшом количестве (были одни сборы из Москвы, а также какие-то ребята из Таганрога, Украины и Осетии).
    Мы жили в самом верхнем альплагере Таганрогского политехнического института (там были места), директор - Цимбал Александр Дмитриевич (телефон в Таганроге 6-70-66, профком института 6-17-36, e-mail: taimazi@diakom.ru). Стоимость проживания в финском домике - 80 рублей с человека в день (3х-местные комнаты, с постельным бельем и душем). Во второй раз домики были уже заняты и мы жили в 6ти-местном "бунгало" за 60 рублей (без белья, но с душем :) ). Можно также было заказать питание (100 рублей с человека в день), но есть мы ходили в нижний осетинский альплагерь, где было чуть дешевле и можно было договариваться на отдельное питание (завтрак и ужин - по 25 рублей, обед - 30), а также купить разные продукты (хлеб, масло, тушенку, консервы, овощи) и заказать испечь вкусные хичины с картошкой, мясом или сыром. Спиртного в лагере нет, за ним надо было идти вниз к ларьку или кафешке возле альплагеря "Ростсельмаш". В принципе, в альплагерях действует учебная часть и можно даже заявиться на восхождения, однако с нами заниматься не стали ссылаясь на разные "отмазки".
    На турбазе "Дзинага" мы не останавливались, но, говорят, что там также можно спокойно жить, и цены примерно такого же порядка. Самое плохое, что в верховьях долины Хареса практически полностью отсутствует связь с "большой землей" - ближайший работающий (тоже - так еще работающий!) телефонный узел есть только в райцентре Мацута. В лагере "Ростсельмаш" в принципе есть радиосвязь с их головной конторой во Владикавказе, но она крайне нерегулярна. Постов МЧС в долине Хареса также нет.
    На Цейской поляне функционирует довольно много разных заведений, часто непонятно какого статуса, правда, сам альплагерь "Цей" (самый верхний, прямо возле станции канатной дороги), к сожалению, не работает - закрыт на капремонт и неизвестно когда сможет быть восстановлен (а судя по его удручающему виду, так никогда, по крайней мере - не в этой жизни). Наиболее привлекательно выглядит пансионат "Орбита" - это его красные черепичные крыши так заманчиво грезятся со Сказского перевала - но цены там те еще (250-300 рублей за номер с человека), да и свободных мест практически никогда нет. Судя по иномаркам у входа, там в основном отдыхают весьма состоятельные граждане из Владикавказа, поэтому это заведение явно не про нас :) .
    Мы же неплохо устроились чуть ниже, у Алика (видимо теперешний хозяин, кто там разберет их нынешние имущественные отношения, но в прошлом сам альпинист и мужик очень хороший) на территории бывшего альплагеря "Торпедо". Жили в отдельном помещении (две комнаты - бывшая директорская) за 50 рублей с человека за ночь. Вечером хозяин сделал нам очень хороший (даже горячий) душ, что тоже входило в стоимость проживания. Можно жить и лучше, с бельем и питанием, но это, соответственно, будет стоить дороже. Кое-какие продукты и выпивку можно купить прямо у Алика (он привозит их из Владикавказа) или ниже по долине - на территориях других турбаз есть какие-то киоски и магазины. Однако лишний раз ходить туда (да и вообще болтаться вне территории проживания) не рекомендуется - мы сделали это и сразу же возникли проблемы и с местными жителями, и с блюстителями порядка. К счастью, не очень существенные, обошлось даже без развода на деньги - когда мы сказали, что у нас есть пропуска, и мы живем у Алика, они сразу потеряли интерес и оставили нас в покое - все же что ни говори, а "крыша" на Востоке - великая вещь :) !
    За пансионатом "Орбита" есть пост МЧС (точнее живет мужик-МЧСник Назаров Василий Григорьевич), у которого есть радиосвязь с их базой во Владикавказе.
    Пропуска в погранзону нужно оформлять в Северо-Осетинском погранотряде, который расположен довольно далеко за городом по Военно-Грузинской дороге. Командир части - полковник Кущенко (8-867-2-74-40-87), за пропусками надо обращаться к подполковнику Антипину. Он примет заявление, письмо от клуба, списки группы с паспортными данными (паспорта всей группы НЕ требуются, а вот списков лучше иметь побольше), маршрут группы и копию карты (можно маленькую или схему). Все лучше иметь в 2-3-х экземплярах. Предварительно следует зарегистрироваться в МЧС и также взять от них бумажку (чтобы потом не послали обратно). Сами пропуска оформляются недолго, но начальства может не быть на месте или оно может быть занято, и тогда никто ничего не подпишет. Поэтому на это нужно закладываться или пытаться оформить все заранее (послав бумаги почтой или отправив туда кого-то на день-два раньше основной группы). В выходные дни они практически не работают, что тоже следует учитывать при планировании графика маршрута.
    Затем мы отдали свой пропуск начальству погранзаставы в Стур-Дигоре (расположена метрах в 100 выше а/л "Ростсельмаш" справа (ор.) от дороги) и остались в горах безо всяких бумаг на руках. Они сказали, что взяли нас на заметку, и если что, то пусть другие заставы с ними связываются (у пограничников, кажется, связь работает нормально, но она не для всех :) ), и велели, завершая маршрут в Цее, устно сообщить на погранзаставу в Буроне о нашем убытии из погранзоны (а кроме того, просили внимательно смотреть по сторонам и о всех подозрительных случаях немедленно сообщать на заставу :) ). В Буроне же нам сказали, что им и без нас хватает проблем, и дали телефон оперативного дежурного погранотряда во Владикавказе (75-64-22), куда нам надо было самим позвонить, что мы и сделали, приехав во Владикавказ.
    Пограничных дозоров мы ни разу не встретили и пропуска в принципе были не нужны, но что было бы при нашем задержании без регистрации - неизвестно. По крайней мере это помогло нам "сэкономить" изрядную сумму денег, когда мы уже уезжали в Нальчик - при пересечении границы РСОА и КБР3 стоят самые натуральные пограничные и таможенные кордоны (уже, правда, из местной милиции) и у всех выезжающих "неграждан" проверяют в том числе и наличие регистрации в РСОА (как и везде, это необходимо сделать при пребывании в республике больше 3 дней). С тех, у кого этого нет, берут штраф около 300 рублей (точнее, наверное, как договориться). С нас они тоже сначала хотели отметку о регистрации, но, когда мы сказали что зарегистрировались в погранотряде и предложили получить подтверждение этому у дежурного по вышеприведенному телефону, сразу спокойно и быстро отстали без дальнейших уточнений. Ситуацию с милицией в самом городе Владикавказе мы не представляем, поскольку все наше пребывание там "в свободном виде" заняло около получаса, а вот в Нальчике зато все нормально :) .

3.3. Туристские возможности

    Дигория-Суган-Караугом-Цей являются отличными районами для проведения как простых походов (1-2 к.с.), так и сложных (5-6 к.с) спортивных мероприятий (в т.ч. школ, сборов). Как ни странно, наименее удачен это район для маршрутов промежуточного уровня (3-4 к.с.), поскольку обходить основные узлы (ледник Нахашбита, Караугомское плато, верховья Цейских ледников) по простым и низким перевалам предгорий уже скучно, а проходить их насквозь - еще рано. Тем не менее, и для походов этих категорий можно построить интересные и красивые нитки маршрутов, но они будут сильно детерминированы.
    Природа района очень живописна и своеобразна, во многом непохожая на другие места на Кавказе - особенно поражает огромное количество красивейших водопадов, ниспадающих с устьевых ступеней практически каждой висячей долинки. Мощные ледники, альпийская остроконечность вершин Сугана и, конечно же, высокогорное Караугомское плато навсегда оставляют незабываемое впечатление и желание вернуться еще и еще раз, у всех, кто хоть однажды побывал в этом районе. А широкая возможность выбора препятствий с различным характером рельефа (лед, снег, скалы) позволяют сделать маршрут в этом районе очень насыщенным и разнообразным.
    Реки, по-видимому из-за обильного таяния, достаточно многоводные, бурные и стремительные, поэтому маршруты лучше планировать так, чтобы избежать серьезных переправ, особенно в среднем и нижнем течении. Вообще, лучше все более-менее крупные реки обходить в их верховьях по ледникам. К счастью, через почти все основные реки (Харес, Урух, Караугом-дон) есть мосты, так что в принципе (если знать где) можно нормально переправиться. Но, например, моста через Тана-дон в районе поляны Таймази нет, и это надо учитывать при планировании маршрута. Нам пришлось несколько раз переправляться вброд, и надо сказать, что переправа через Орс-дон была достаточно неприятной.
    Погода здесь летом, как в последние годы и везде на Кавказе, в целом все время стоит великолепная, поэтому несколько непогожих дней на маршруте воспринимаются скорее как досадная случайность, чем правило (а ведь еще лет 7 назад все было наоборот!). Правда, это имеет и оборотную сторону - снежно-ледовая обстановка стремительно меняется в сторону сокращение снежного покрова и таяния ледников, что, приводит к следующим основным эффектам (преимущественно неприятным):

• резко увеличивается камнеопасность;
• на традиционных местах стоянок часто нет воды, а на ледниковых моренах пропадают и сами стоянки;
• подходы по ледникам упрощаются (они становятся открытыми, а имевшиеся разломы заглаживаются и оплывают), но! - ледопады становятся опаснее из-за большей вероятности ледовых обвалов;
• характер перевальных взлетов меняется, причем часто в неожиданную сторону - бывший снежно-фирновый склон может стать как ледовым, так и конгломератно-осыпным.

    В целом, на наш взгляд, наиболее благоприятные сроки проведения походов в этом районе сейчас приходятся на период с 10 июля по 10 августа - раньше еще довольно много снегу, а позже уже слишком сильная камнеопасносность. Дневные переходы также лучше планировать в ранние утренние часы, так чтобы к обеду уже становиться лагерем (кроме, разумеется подходов).