5. План-график маршрута

5.1. Запланированный план-график

Даты	Дни пути	Участки маршрута	Км	Способы передвижения
02.08	1	пос. Акташ — погранзастава Аргамджи (авто) — р. Калгуты — р. Ю. Аргамджи (заброска, м/н)	10	машина, пешком
03.08	2	м/н — р. З. Аргамджи — оз. Гусиное — плато Укок — р. Кара-Чад — оз. Музды-Булак.	14	пешком
04.08	3	м/н — лет. Бертек — р. Ак-Алаха — ущ. Чолок-Чад.	13	пешком
05.08	4	м/н — ущ. Чолок-Чад, плато и в. Чолок-Чад(1А) — пер. Озерный (1А) — р. Кара-Чад	13.5	пешком
06.08	5	день запаса / дневка	—	—
07.08	6	м/н — пер. Кара-Чад (1А) — р. З. Аргамджи — р. Ю. Аргамджи — заброска	12	пешком
08.08	7	м/н — р. Ю. Аргамджи — лед. Цаст-Даба.	9.5	пешком
09.08	8	м/н — лед. Цаст-Даба — хр. Сайлюгем — пер. Седло Аргамджи (1А) — в. Аргамджи (1А, 3512м., рад.) — р. В. Аргамджи	10	пешком
10.08	9	м/н — р. В. Аргамджи — р. Калгуты — р. С. Аргамджи	14.5	пешком
11.08	10	дневка / день запаса	—	—
12.08	11	м/н — р. С. Аргамджи — под пер. Жумалы	12.5	пешком
13.08	12	м/н — пер. Жумалы (1А, 3050м)- в. Садыкбай (1Б альп , 3302 м, рад.) — р. Жумалы — радоновые источники (пешком) — пос. Акташ (авто)	8	пешком машина
Итого активными способами передвижения: 117 км Запасные варианты При невозможности заброски к заставе Аргамджи:
02-05.08	1-4	радон. ист. — р. Жумалы — пер. Аккол (н/к) — р. Аккол — пер. Карсулу (н/к) — оз. Музды-Булак	48	пешком
06.08-11.08	5-10	по основному маршруту до р. Ю. Аргамджи и без второго кольца выход на р. С.Аргамджи	43	пешком
Обход в. Садыкбай
13.0	12	пер. Жумалы (1А) — р. Жумалы — радоновые источники (пешком) — пос. Акташ (авто)	9	пешком машина

5.2. Выполненный график маршрута

Даты	Дни пути	Участки маршрута	L, км	Нmax, м	Нноч, м	ΔH, м
02.08	1	пос. Акташ — погранзастава Аргамджи (авто) — р. Калгуты (авто) — р. Ю. Аргамджи (м/н)	0.3	2905 (авто)	2260	+10
03.08	2	м/н — р. Ю. Аргамджи (заброска, рад.) — р. З. Аргамджи — оз. Гусиное — плато Укок — р. Кара-Чад — оз. Музды-Булак — плато Укок	18.1 лин. 3.8 рад. (в зачет 1.9)	2480	2440	+350 -170
04.08	3	м/н — плато Укок — долина р. Ак-Алаха (рад.) — ущ. Чолок-Чад	7.4 лин. 17.2 рад. (в зачет 8.6)	2420	2460	+400 -380
05.08	4	м/н — ущ. Чолок-Чад, плато и в. Чолок-Чад (1А, 3217м, траверс) — р. Кара-Чад	12.8	3217	2700	+990 -750
06.08	5	м/н — р. Кара-Чад — пер. Кара-Чад (1А, 2990м) — р. З. Аргамджи — плато Укок — р. Ю. Аргамджи	14.4	2990	2510	+460 -650
07.08	6	дневка, р. Ю. Аргамджи (за заброской, радиально)	3.2 рад. (в зачет 1.6)	2510	2510	+160 -160
08.08	7	м/н — р. Ю. Аргамджи — лед. Цаст-Даба	8.0	3250	3230	+810 -90
09.08	8	м/н — лед. Цаст-Даба — хр. Сайлюгем — пер. Армаган-Дзелги-Даба (1А, 3543м, рад.) — лед. Армаган-Дзелги-Даба — пер. Седло Аргамджи (1А, 3360 м)	5.4 лин. 2.2 рад. (в зачет 1.1)	3543	3350	+470 -350
10.08	9	м/н — в. Аргамджи (н/к альп, 3512м., рад.) — р. В. Аргамджи — р. Калгуты — р. С. Аргамджи	16.2 лин. 3.4 рад. (в зачет 1.7)	3300	2280	+170 -1240
11.08	10	м/н — р. С. Аргамджи — под пер. Жумалы	12.6	2840	2780	+600 -100
12.08	11	м/н — пер. Жумалы (1А/1Б, 3050)- в. Садыкбай (1Б альп., 3302 м, рад.) — р. Жумалы	6.8 лин. 4.0 рад. (в зачет 2.0)	3511	2650	+950 -1080
13.08	12	м/н — р. Жумалы — радоновые источники (пешком) — пос. Акташ (авто)	5.4	2650	2400	+40 -290

124.5 × 1.1 = 137 км.

Суммарный набор высоты 5400м

Коэффициент уменьшен до 1.1 в связи с большой протяженностью равнинных переходов.

5.3. Комментарии к выполнению план-графика.

1. При планировании маршрута основная неопределенность заключалась в оценке скорости передвижения по заболоченным долинам, склонам со стлаником, а также в оценке степени сложности многочисленных бродов. На ряд участков пути описания добыть не удалось, поэтому заранее план-график рассматривался как ориентировочный, и составлялся таким образом, чтобы иметь возможность гибко реагировать на текущую ситуацию. Одной из особенностей маршрута было то, что для посещения практически всех наиболее интересных объектов планировалось совершать радиальные выходы. В случае отставания от графика передвижения, любым из заявленных выходов можно было смело пожертвовать.

2. По характеру почвы и растительности можно сделать вывод, что с влажностью нам повезло, а обычно заболоченные участки нам удалось пройти посуху, и, соответственно, реализовать программу-максимум по радиальным выходам.

3. Оценка времени заезда на плато Укок была слишком оптимистичной. В результате, при выезде из пос. Акташ в 6:30, (с прохождением формальных процедур в Кош-Агаче, на КПП Солошенская и на радоновых источниках) на пер. Теплый ключ мы поднялись к 17:05, а до заставы Аргамджи добрались к 19:00. Последующие переговоры на заставе продлились до 20:00. Убедившись, что состояние дороги в направлении лет. Бертек вполне приемлемо, мы на автомашине преодолели первый участок нашего маршрута (около 9 км), добравшись до места первой плановой ночевки около устья р. Ю. Аргамджи.

Вывод — для заброски на плато Укок надо закладывать один полный световой день.

4. Хорошее состояние местности на плато Укок, наличие автодороги вдоль старого пограничного ограждения, позволили нам за второй день маршрута нагнать получившееся отставание — занести заброску вверх по течению р. Ю. Аргамджи. Следуя по автодороге мы поднялись на южную, возвышенную часть плато Укок, дальнейший запланированный спуск к р. Ак-Алаха не радовал. Было решено продолжить движение по плато без потери высоты — сначала вдоль левого берега оз. Музды-Булак, а затем вдоль осыпных склонов в. Чолок-Чад в направлении ущ. Чолок-Чад. Выйграв тем самым время и силы, мы обеспечили себе возможность на следующий день совершить большую радиальную экскурсию по достопримечательностям долины Ак-Алахи.

5. Поднявшись на в. Чолок-Чад и впервые увидев долину Кара-Чада и пер. Озерный, стало ясно, что оптимальный и кратчайший путь спуска лежит по осыпному склону в направлении р. Кара-Чад, без спуска на заявленный для прохождения пер. Озерный, находящийся правее генеральной линии движения. Перевал очень красиво смотрится сверху, но по характеру рельефа и растительности заболочен. Не найдя веских оснований для посещения перевала мы быстро спустились к р.Кара-Чад и вдоль его русла пошли в направлении пер. Кара-Чад.

6. Дневку, запланированную на 5 день похода, было решено перенести на 6 день — учитывая боевое состояние группы и желание спокойно на дневке забрать и перепаковать заброску на второе кольцо.

7. На 8 день — пройдя траверсом язык ледника Цаст-Даба в направлении пер Седло Аргамджи было решено воспользоваться хорошей погодой и сделать короткий радиальный выход на пер. Армаган-Дзелги-Даба и полюбоваться с него на лед. Потанина и в. Найрамдал. Технической сложности в наш сезон перевал не представляет, от маршрута нашего движения к нему ведет пологий (около 15 град.) снежный склон, седловина перевала сложно идентифицируется, т.к. представляет собой осыпное плато без явно выраженного понижения и шириной в несколько сотен метров. Потратив время на этот радиальный выход, и затем дойдя до пер. Седло Аргамджи, решаем запланированный радиальный выход на в. Аргамджи перенести на утро 9 дня.

8. Имея неизрасходованный день запаса на 11 день похода решили не делать дневки, а спокойно выполнить всю техническую программу 12 дня, пройдя пер. Жумалы и радиально сходив на в. Садыкбай и остановится на ночевку в верховьях р. Жумалы в 5-6 км от конечной точки маршрута. Связавшись по спутниковому телефону с Зазаевым, мы заказали авто на планируемый день 13 августа, но на раннее время — 12:00, чтобы в этот же день успеть не только закончить маршрут и прибыть в Акташ, но и заброситься в альплагерь Актру.

Остальные изменения в план-графике несущественны и непринципиальны.

5.4. Высотный график

Kрасным отмечены участки радиальных выходов, синими точками — места ночевок